Забываемое
МАШИНЫ С ГРИФОМ «СЕКРЕТНО»
Автомобили представительского класса всегда были гордостью Горьковского автомобильного завода. Увы, на них поставлен жирный крест. В декабре 1988 года сошла с конвейера последняя «Чайка», и в пылу борьбы с привилегиями и пьянством, когда бульдозеры выкорчевывали виноградники, были уничтожены технологическая оснастка и рабочая документация элитной машины, пошли в переплавку уникальные штампы и прессформы. Таким образом Михаил Горбачев стремился упрочить свою популярность и при этом наворотил столько, что мы до сих пор пожинаем плоды его неразумных решений.
Теперь при всем желании «Чайку» которая превосходила «Волгу» по комфортабельности даже в ее суперсовременном люксовом исполнении, уже не возродить. Но не сбылась и мечта конструкторов сделать «Волгу» автомобилем представительским. Самый известный бренд Нижнего Новгорода, которому исполнилось полвека, как заявил еще в прошлом году руководитель холдинга «Базовый элемент» Олег Дерипаска, обесценился, приносит ГАЗу в три раза меньше денег, чем бренд «ГАЗели». Следовательно, «Волгу» надо снимать с производства.
Лимузин для Бориса Немцова
История обожает повторы. Эта банальная истина в очередной раз всплыла на свет Божий после того, как оказавшийся в кресле первого вице-премьера российского правительства бывший губернатор Нижегородской области, а теперь оппозиционер Борис Немцов начал, как и Горбачев. Он объявил о…борьбе с привилегиями. Он заявил о том, что пересадит всех чиновников с «мерседесов» на отечественные «Волги». И сам показал пример.
Но его «Волга» сохранила только одно название. Из машины выпотрошили всю начинку, заменили практически все узлы: карбюратор, двигатель, подвеску и все остальное, оснастили машину специальными амортизаторами, особыми колесами и другими оригинальными приспособлениями, изготовленными по особому заказу. В том числе пуленепробиваемыми стеклами и фарами, а также ртутными баллонами. Закрепленные на днище автомобиля, они были предназначены для того, чтобы в любой ситуации, даже если он взлетит в воздух метров на десять, смог прочно встать на колеса…
Как считает бывший испытатель автомобилей Борис Греков, если оснастить такой лимузин компьютером и другими современными прибамбасами, его можно смело ставить на поток, и он был бы не хуже самых навороченных иномарок. Увы, не сложилось.
Не нужными стали и последние разработки автозаводцев – машины ГА3-1107 и ГАЗ-3115.
Но вот парадокс: на «Волге» ГАЗ-21 с хромированными стальными дисками и отделанной кожей салоном ездит не кто иной, как… президент Владимир Путин. Он приобрел этот раритет год назад.
«ЗИМы» тревоги нашей
Автомобили представительского класса раньше были ГАЗу «не по зубам». «Эмки» и «Победы» – на это не тянули. Но неожиданно в мае 1948 года руководство автозавода получило правительственное задание: сконструировать и организовать серийное производство автомобиля повышенной комфортабельности с трехрядным расположением сидений.
Проектирование будущего «ЗИМа» (ГАЗ тогда носил имя Молотова) велось под руководством главного конструктора Андрея Липгарта. Выпускник МВТУ, он к тому времени проработал на Горьковском автозаводе 15 лет, и получил четыре сталинских премии. На подходе была и пятая.
Первый «ЗИМ» собрали вручную. Автомобиль отличался высоким уровнем комфорта. Он развивал скорость до 120 километров в час, имел большой салон, самый мощный по тем временам двигатель. На него сразу же положил глаз Георгий Жуков. На его «ЗИМе» была, кстати, смонтирована установка для круговой стрельбы на ходу, и легендарный маршал на учениях поражал всех своей меткостью.
«ЗИМ» пригнал в Москву зимой 1949 года испытатель Глеб Зяблов.
- Нас встретил тогдашний министр автомобильной промышленности Акопов, - рассказывал Глеб Иванович автору этих строк незадолго до своей смерти. – И притормозил нас до мая: ждали, когда проявит интерес к машине сам Сталин.
Сразу же после первомайской демонстрации Зяблову было приказано проследовать через Боровицкие ворота и остановиться у Никольской башни. Там уже собрались члены правительства и Политбюро. Сталин подкатил позже на бронированном «Паккарде» с мощной охраной. Вышел, ни с кем не поздоровался, молча открыл дверцу «ЗИМа».
Сел он сначала на откидное сидение, потом перебрался на переднее. За ним расположились Молотов, Каганович и Булганин.
Зяблов завел мотор, машина плавно тронулась. Глеб Иванович нет-нет, да поглядывал на вождя всех времен и народов. Лицо у него не тронула оспа, как утверждало сарафанное радио, а просто кожа была очень пористая.
Сделав круг, Зяблов вернулся к Никольской башне, откуда начал свое путешествие. Сталин и его свита вышли. Но испытания «ЗИМа» на этом не закончились. Акопов снова призвал Зяблова в Кремль.
На сей раз Сталина не было. Его роль взял на себя Берия. Он подтолкнул вперед министра Зверева, человека внушительных габаритов, и заставил его сесть на заднее сидение.
- Если выдержит, значит, машина нормальная, - сказал он.
Сиденье, к счастью, выдержало. В противном случае получил бы Глеб Иванович и все создатели «членовоза» - так сразу же прозвали элитный автомобиль - солидный лагерный срок. А может быть, и пулю в затылок.
Машина с летящей походкой
В музее автозавода можно полюбоваться другим «членовозом» – черным, элегантным, как рояль, лимузином. Именно на таких машинах ездили в последние годы советской империи секретари ЦК КПСС и союзных республик, министры. Именно такой получил Гран-При в столице Бельгии Брюсселе на Всемирной промышленной выставке.
16 января 1959 года первую партию автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» горьковчане отправили в подарок ХХI съезду КПСС. Об этом на все лады трубили тогдашние средства массовой информации. Это казалось всем примерно таким же эпохальным событием, как полет человека по околоземной орбите.
Форму «Чайки» конструкторы «слизали» с американского «Паккарда». Но все остальное было сугубо ГАЗовским: «турбинные» клыки на бампере, множество хромированных деталей, да и вся «нутрянка». В салоне располагалось 7 человек, имелись два пружинных дивана и два дополнительных откидных сиденья, электроприкуриватель, пятидиапазонный приемник с автоматической настройкой, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами, лучшая по тому времени система отопления. Двигатель мощностью 195 лошадиных сил позволял развивать автомобилю скорость до 160 километров в час.
В мае 1960 года Хрущев собирался встретиться в Париже с Эйзенхауром. Москва срочно затребовала две «Чайки». Одну из них пригнал в столицу Борис Греков.
Первым опробовал новые «членовозы» тогдашний председатель КГБ Шелепин. На большой скорости, не обращая внимания на светофоры, машина с этим высокопоставленным пассажиром неслась по московским улицам. У здания МГУ «Чайка» круто развернулась и подкатила к пятачку у Никольской башни Кремля, где когда-то встречали «ЗИМ». Там уже ждали Хрущев и его приближенные.
- Уступи свое место, - сказал Хрущев Грекову, и за руль сел Суслов.
Ему почему-то очень понравилось открывать и закрывать тент – он это делал все время, пока машина была на ходу.
Никите Сергеевичу поездка понравилась. Минералка, которую он налил в стакан и поставил в бардачок, даже не расплескалась.
- Если захотим, можем и американцам нос утереть, - сказал Хрущев, выходя из «Чайки».
В ноябре 1977 года была выпущена первая «Чайка» нового поколения - ГАЗ-14. Об этом сообщил журнал «За рулем». Микроскопическая фотография автомобиля была помещена на обложке на фоне крейсера «Аврора» – номер посвящался 60-летию революции 1917 года.
По мнению конструктора «Чайки» Владимира Носакова, это было отнюдь не случайно. Поскольку машина предназначалась для высшей номенклатуры, она была окутана вуалью тайны. Собирали же лимузины люди, чьи родословные проверялись чекистами до седьмого колена.
Первый, вишневого цвета «членовоз» достался, естественно, Брежневу. Остальные его сподвижники ждали, пока на заводе соберут достаточно крупную партию машин.
Высочайшее качество «Чаек» обеспечивало их безаварийность. Правда, было одно ЧП, в котором погиб первый секретарь компартии Белоруссии Петр Машеров. Но в ДТП был виноват водитель грузовика, который неожиданно перегородил дорогу.
В 1979 году «Чайками» заинтересовались военные и попросили горьковчан выпустить несколько моделей без крыши для проведения парадов. Но отрезать крыши, как требовали генералы со свойственной им непосредственностью, было непросто. Потребовалось усилить прочностные и жесткостные элементы. В результате вес «парадной» машины увеличился на 120 килограммов.
В октябре 1980 года несколько моделей «Чайки» с кузовом «кабриолет» приняло участие в генеральной репетиции парада в Москве. Но, как назло, заглох двигатель одной из машин. Хорошо, что была резервная. Но с тех пор руководство всех военных округов заказывало не две, а три "Чайки".
Реанимационные автомобили Горьковский автозавод выпускал совместно с рижским РАФом. Их заказывало 4-е управление Минздрава, шефствовавшее над кремлевской больницей. Стареющие члены Политбюро заботились о своем здоровье по страшной силе. Хотели, чтобы их поменьше трясло, если вдруг не дай Бог хватит кондрашка. Между прочим, такой автомобиль очень понравился Фиделю Кастро. Две машины Брежнев отправил ему. А Хрущев одарил «Чайками» ГАЗ-13 Михаила Шолохова и Галину Уланову.
«Чаек» второго поколения было выпущено 1114. Но сколько их сегодня на ходу, как и автомобилей «ЗИМ», никто не знает. И, наверное, есть резон организовать их парад и пробег – такой же, как в свое время был организован для машин марки «Победа». Это будет событием не менее заметным.
Комментарии